1）在整个系统里面，采用分线替代我们常见的配电盒PDU的方式来实现整车的高压配电路径。从接口来看，直流快充+后逆变器驱动两个是直连的，车载充电机、DC-DC、两个PTC和电动压缩机都通过分线的方式进行连接，这里实现了模块化下的总体互联
2）这套高压连接系统是采用非屏蔽的方式，把控制EMC的责任全部交给各个用电器件，采用硬件滤波的方式进行
图1 整体的高压连接
01 高压连接
图2 电池端口的连接器
在整体外部的分线设备中，主要的辅助高压连接，这个整体配置了100A的熔丝，然后再分线器上做熔丝处理：
OBC：放置在后舱，高压+/-通过一个2转1的Oneline接口，一路连到电池包，然后一路连接到另一个分线器
DC-DC：通过Oneline接口和OBC贯穿过来的高压进行连接 前舱：前舱有PTC1、PTC2和空调压缩机，这里分线稍许复杂，不过总体如图1所示。
图3 MEB里面的高压配电结构
从这样的结构来看，整体对于电池的输出就比较简化了，减少了一般的PDU进行转接，当然增加的麻烦是5个高压附件和电池互联中采用了多路的Oneline接口进行对接，好消息整体的高压线缆不会像八爪鱼一样，坏处是偶遇整体高压布置的距离比较远，特别是OBC的位置空间，使得整体的线缆长度比较复杂，重量大概在13kg。
从长期来看，空调的部件三个可能可以进行整合，类似特斯拉的做法，这三个给整合在一起了。OBC和DCDC直接整合在电池凸包上。随着PPE的进一步把部分东西整合到电池凸包上面，整体的配电线缆给进一步简化，高压的配件外部线缆只用连到前舱，一部分给内盖到电池凸包上方（这里可能用了铜排进行连接），从物理距离来看进一步缩短，连接也被简化成一根简单的插线。
图4 PPE的高压连接
正文完
infinite cui
需求VDA6.3 表格，谢谢
准备与BMW配套？这些要求都知道了吗 – 汽车质量管理笔记
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大师兄
说的挺有道理的，从现实看到的大部分情况，做技术的人都比较直，对技术的一丝不苟，容易在遇到需要展现管理能力的时候，就会表现出短板来。管理需要授权，更多应该思考团队、部门间，人员发展，对未来的变化做出应对等的能力。
john
如何获得这个PPT文件
除尘
文章写的很好，对于摩擦系数测定这些基础知识介绍很详细，是个好读物。