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项目管理，是门艺术活，体力活，以及容易把人搞晕的活。怎么去平衡时间、成本、质量这三者的关系需要艺术。在漫长的开发周期内，各种开会，各种争吵，各种奔波，没点体力还真是吃不消。各种看着觉得相似，客户解释起来又觉得云里雾里的开发流程，再加上花样百出的需要提交的各式文件，不知道成功搞晕了多少人！
一千家主机厂则有一千个开发流程。
其实各位是小看各大主机厂折腾供应商们的决心了！以VDA为例，同属德系的两大主机厂，宝马使用的开发流程中运用的VDA的东西就原汁原味些，而大众的QPNI则像个百宝箱，啥东西都往里面装，硬是搞出了170多个提问！
而应用最为广泛的美系APQP，其“团结度”也没想像的那么高，比如福特就比通用使用得更加“地道”些。
今天，和小唐老师一起，来看看大众、通用、上汽等主机厂项目各阶段提交的资料分别有哪些！
文章转自：汽车零部件技术
透彻理解卡方检验 - 汽车质量管理笔记
[…] 化简后的式子是我们在卡方检验中需要用到的式子，所以请大家牢记！对于上述式子有疑惑的读者可以学习基础的概率论，也可以参考我之前写的一篇关于独立的文章（《【直观数学】如何理解两事件间的独立关系》）。如果没有问题的话，我们可以进入到卡方检验原理与步骤的主体介绍部分！ […]
infinite cui
需求VDA6.3 表格，谢谢
准备与BMW配套？这些要求都知道了吗 – 汽车质量管理笔记
[…] 《看看宝马是怎么培训供应商的~》（点击可查看）。 […]
大师兄
说的挺有道理的，从现实看到的大部分情况，做技术的人都比较直，对技术的一丝不苟，容易在遇到需要展现管理能力的时候，就会表现出短板来。管理需要授权，更多应该思考团队、部门间，人员发展，对未来的变化做出应对等的能力。
大师兄
抱歉，暂无PPT可供下载。
john
如何获得这个PPT文件
大师兄
里面确实有一些叫法和我们平时不一样
大师兄
这个案例来自一本教科书，短短一页不到的案例描述，有可能漏掉某些细节。我想马自达的员工不会不知道这点，很可能是案例没有提到。马自达的员工更愿意偏离规范不过是这本教科书的猜测罢了。因为象传输系统这么复杂的产品，做得好与做得不好都可能有多个原因。我从另一个案例分析中发现，马自达的最终产品还是比福特的更满足规范要求。
变更控制是必要的。
PeriMasto
这个写的不错，很实用，谢谢！
生产、质量及技术三个难兄难弟的关系 | 汽车质量人小馆
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