关于 IATF16949, 你不可不知的背景

最近什么最热？

“当然是天气啦。”

这没错。

另外，其实一鸣打理公众号这股劲也挺热的。这不，放着好好的高温假休不了不说，还得趁哄孩子睡觉之后挤出点碎片化时间更新文章。噢，这当然不是抱怨，做任何事都是需要热情的是不？

好了，回归正题，话说最近除了南方天气热之外，还有一个热的就数汽车行业新版质量体系标准 IATF16949 了。

但在一头扎进新标准的繁杂条款的学习之前, 大家有没有想过这样一个问题：

汽车行业质量体系标准从1999年首版以来一直都戴着 “国际标准化组织 ISO“ 的帽子，为啥最近的改版却改弦更张, 变成了 “IATF” 16949呢?

弄清楚这个问题，我们能更精准地理解IATF16949的内涵喔！好，我们先从ISO 及 IATF 这两个组织说起。

一、ISO VS. IATF

ISO、IATF 都属于国际化的非营利组织，跟企业组织一样，每个非营利组织都有其运作的目的（宗旨），而ISO、IATF二者的目的是存在比较大的差异的。

ISO：国家标准化组织，英文 International Orgnization for Standardization

ISO 成立于1947年，总部日内瓦，目的是为全球各行业提供统一的国际行业标准，覆盖行业如航空航天、食品安全、建筑、医疗等等。质量板块被大家熟知的就是大名鼎鼎的 ISO 9000系列标准了。

ISO的组织成员由各个国家最具影响力的国家标准化组织构成（中国是SAC：国家标准化管理委员会）， 目前ISO成员多达167个，基本覆盖全球。

IATF：国际汽车工作组，英文 International Automotive Task Force

相对于老大哥级别的 ISO，IATF是个实打实的90后，它成立于1996年的美国密西根州，是专门服务于汽车行业的一个组织，今年也就21岁。

IATF 的成员数量不多，总共包括9家汽车OEM（奔驰、宝马、福特、通用、大众等），5个国家协会（美国AIAG、德国VDA、英国SMMT等），但个个都身手不凡，颇有能量。

二、ISO/TS 16949 的诞生

ISO的标准是要提供给全球使用的，因此必须要考虑通用性，鱼和熊掌不可兼得，这自然要牺牲掉对于某些行业的特殊要求。

基于这个原因，尽管在1987年ISO就发布了适用于各行各业的 ISO 9001质量体系标准，但由于汽车行业要求非常之高，因此许多汽车大国都有自己针对汽车行业的质量体系标准，譬如大家熟悉的有美国的QS 9000, 德国的VDA 6.1，法国的EAQF等等。

后来随着全球化日益加剧，汽车行业跨国工厂越来越多，拿中国来说就有美国的通用、福特汽车，德国的大众、奔驰、宝马，法国的标致、雪铁龙等等汽车品牌先后进入并建立合资工厂；而这些OEM原本都是要求其供应商要通过其自有的质量体系认证的，如美国福特要求供应商通过QS 9000，德国大众要求通过 VDA6.1，法国标致要求通过EAQF认证。

那么问题来了，如果有一家供应商要同时给以上这些OEM供货，怎么保证同时通过那么多的认证？

所以，针对汽车行业的 ISO/TS 16949 就顺势而生了：TS 16949 在ISO 9001的结构框架下，整合了3个欧洲标准（德国的VDA 6.1，法国的EAQF，意大利的AVSQ）和一个北美标准（QS 9000），并在1999年发布了首版 ISO/TS 16949：1999。

值得注意的是，ISO/TS 16949 名称虽然冠以 “ISO”，但是其起草人却是 “90后” IATF，只不过TS16949批准者和发布者是老大哥 ISO 罢了。这可能是 IATF当年考虑到自身影响力不足，但又急迫希望 TS 16949 能在国际上得到推广，于是无奈之下只能选择与ISO合作。

三、IATF 16949 的诞生

虽然汽车已经有超过百年历史，但汽车行业今天依然面临非常大的挑战，甚至一些挑战还在加剧。

我们来看一组国内的汽车召回数据。

下表摘至《中国消费者报》：仅2017年上半年，中国汽车召回就达到455万辆，涉及车企61家。

大家可能会问，汽车作为一个工具，已经存在超过百年，技术应该很成熟了，为什么还有那么多问题？

首先，社会在进步，我们对汽车产品的质量要求当然会越来越高；其次，今天的汽车已经远不是几十年前的汽车：移动互联、自动驾驶、电动汽车—-越来越多的新技术应用也会导致新的风险。

而这种风险不仅是OEM面临的，也是汽车零部件供应商所面临的，同时也是像你我这样的消费者所面临的。

因此，有一个符合当今汽车行业发展需要的的质量体系标准对于所有利益相关方来说，都是必要且紧迫的。

尽管国际化标准组织 ISO在2015年发布的最新质量体系标准 ISO 9001：2015，并首次提出了 “Risk Based Thinking” 的经典思想，然而或许是为了迎合不同行业的口味，总的来说， ISO 9001：2015这份标准看起来是在 “做减法”，而不是在 “做加法” ，比如质量手册不再必须，文件化的程序文件的数量也比以前要求更低了。在汽车行业面临的种种挑战下，如果继续在 ISO 9001：2015的框架下来制定新版 ISO/TS 16949：2016，那么就有问题了，今天的汽车行业的质量体系是不能接受做减法的。

大概因为上述理念上的不同，或者说背负的使命不同，IATF决定单干了，新版的标准不再叫 ISO/TS 16949，而是 我们知道的 IATF 16949，并且确实增加了很多内容；尽管在逻辑结构上，还是保持和新版 ISO 9001：2015一致。

文章转自：质量管理笔记