一文了解汽车座椅靠背用钢

汽车座椅骨架是汽车座椅的基础组成部分，主要由坐垫骨架及靠背骨架两部分组成。

座椅骨架常用钢制管材焊接制成或用钢板冲压后焊接而成，座椅骨架使用螺钉直接固定或通过座椅调节装置固定在车身上。座椅作为汽车的安全件之一，骨架的强度对整车的安全起着重要的作用，能做汽车受到撞击时很好得保护乘员一定的姿势，使其他安全件（如安全带，安全气囊等）可以充分发挥保护功能。

由此可见，汽车座椅骨架对汽车的行驶安全性、舒适性有很大的影响，因此，汽车座椅骨架越来越受到人们的重视。

座椅骨架平台是座椅总成的基础组成部件，乘用车座椅一般都有2-3排，因此按照位置来区分，包括前排和后排座椅骨架总成，前、后排的骨架结构是完全不同的。一般上来说，驾驶员座椅是技术含量最高的，也是用材最讲究的。座椅一般包括坐垫框架总成和背靠框架总成，这两部分在座椅中是分开设计的，一般由冲压钣金件或管件焊接而成。

汽车座椅靠背用钢

今天先介绍靠背骨架用钢，也经历了三代发展：

第一代材料以低碳软钢或一般结构钢为主，热轧采用Q235、SPHC，冷轧采用SPCC。下表是典型用材。

第二代材料以低合金钢冷轧板冲压为主，高端产品开始使用镀锌钢板，强度范围在350MPa-650MPa。这类钢属于低合金高强钢（HSLA），又称析出强化钢，是应用最广泛的钢种之一。

主要是低碳钢中加入Ti、Nb等微合金，使得钢中晶粒非常细小。这类钢的特点是屈强比比较高（≥0.65），具有良好的冷弯性能、扩孔性能，但是需要特别注意的是产品性能波动比较大，尤其是头尾部分，横向和纵向力学性能差异大。

第三代材料由于轻量化需求，主要应用先进高强钢系列的双相钢和QP钢，强度范围在590MPa-980MPa。

双相钢（DP），以铁素体和马氏体组合，铁素体较软，马氏体较硬，因此，强度随着铁素体和马氏体的比例而变化，根据用途和工艺调整，产生不同屈强比DP钢。这类钢具备无屈服延伸、高加工硬化性能，是目前主流的超高强钢。

为满足汽车行业需求，汽车座椅骨架轻量化工作日益受到重视。采用轻质材料，如铝合金、镁合金和碳纤维符合材料比传统钢铁材料更具优势，但是，目前各汽车零部件生产商的设备、工艺以及对整车成本的考虑，采用超高强度钢是实现汽车座椅轻量化具有现实意义，而且多种材料混合设计应用将成为汽车座椅轻量化的发展趋势。

转自：轻钢

infinite cui 需求VDA6.3 表格，谢谢

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大师兄说的挺有道理的，从现实看到的大部分情况，做技术的人都比较直，对技术的一丝不苟，容易在遇到需要展现管理能力的时候，就会表现出短板来。管理需要授权，更多应该思考团队、部门间，人员发展，对未来的变化做出应对等的能力。

大师兄抱歉，暂无PPT可供下载。

john 如何获得这个PPT文件

大师兄里面确实有一些叫法和我们平时不一样

大师兄这个案例来自一本教科书，短短一页不到的案例描述，有可能漏掉某些细节。我想马自达的员工不会不知道这点，很可能是案例没有提到。马自达的员工更愿意偏离规范不过是这本教科书的猜测罢了。因为象传输系统这么复杂的产品，做得好与做得不好都可能有多个原因。我从另一个案例分析中发现，马自达的最终产品还是比福特的更满足规范要求。变更控制是必要的。

PeriMasto 这个写的不错，很实用，谢谢！

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除尘文章写的很好，对于摩擦系数测定这些基础知识介绍很详细，是个好读物。

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