耐久性试验样件数量的理解(二)

在耐久台架试验中，一个样件没法满足统计上的要求了，但是也能进行耐久性试验，通过对单个样件的加速的台架耐久试验去验证样件具备满足达到可靠度的能力，就是验证出具备这个能力也能实现我们的期望。

表达本篇文章主题需要引用这个图片，该图片来自模态空间公众号《汽车结构件疲劳耐久分析（一）：可靠性理论

》，在这里需要引用一下。上图中有俩分布，左侧是用户使用分布，右侧是零件材料分布。一开始左图和右图没有交叉，而且距离很远，随时时间的推进，两图就交叉了。

对于左图，假设有100个车辆对应100个零部件，少部分人使用车辆较轻，少部分人使用车辆较猛，大部分人使用车辆处于中间状态，就形成了左图的用户使用分布，这时候取覆盖99%用户使用的那点作为台架的基本输入，这时候台架加载动起来了，先不考虑加载大小，当然得排除加载过小导致始终不坏，也要排除加载过大导致异常失效。如果台架上样件产生的损伤达到10万英里覆盖99%用户，感觉上该耐久台架试验做完了，但是如果根据上篇文章的话，需要准备很多样件都通过才行，但是这里只有一个样件，证明不了10万英里Bx寿命指标，因此台架试验远没有做完，需要继续推进。

因为有10万英里Bx的要求，所以要求右边的分布就不是单纯材料的分布了，必须是我们期望的材料分布且必须至少在特定位置，这样两个分布才能有交叉，才能有失效的可能性，这在高等数学上是二维曲面微元到特定体积过程，根据这个Bx，右边要求的曲线位置就定死了。

这里台架上的零件耐久试验需要继续推进，直到台架上损伤达到刚计算的要求的右侧分布50%处，如果此时样件还没有坏，那么可以下结论样件具备满足10万英里Bx的可靠度要求的能力。就是说一个样件不直接验证10万英里Bx,验证了其具备这个能力，这样也是可以的，也是科学的，但是需要后续要求样件确实是符合图纸要求，样件生产的一致性必须做好，与供应商质量管理这块结合起来。

如果单个零件的耐久性试验达到这个程度，那么由单个零件组成的子系统的耐久台架就可以做到10万英里了，没必要往后

推进了。

本篇文章理解可能有些难度，需要慢慢体会加感受。

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