10（+2-2）与11（+1-3）有啥区别

正所谓“理想很丰满，现实很骨感”，这丰满与骨感之间的差距就是“公差”（实际值相比较理想值，允许的/能接受的差异）。

在汽车行业的你，哪怕你不经常看图纸，相信也会看到各式各样的公差要求吧。比如10±2，（为了方便打字，后续的10±2就打成10（+2-2））。

不管你是否意识到，在大多数情况下，我们接触到的公差都是对称的，比如10±2里面的+2和-2，其绝对值是一样的。

然而，尽管不多见，公差还是有非对称公差的。

那么问题来了，你觉得，10（+2-2）与11（+1-3）有区别吗？

表面上看来，似乎没啥区别，相信很多朋友在实际工作中也是这么操作的。11（+1-3）是一个典型的非对称公差，虽然公差带与10（+2-2）完全相同，都是8-12，但对于最希望得到的结果，两者却是不一样的，前者是11，后者是10。

怎么还是一团乱麻？！

其实真正容易让人搞不明白的还有一种公差，单边公差，比如10（+2+4），设计成这么奇怪的样子，难道设计者在密谋些什么？

要想真正了解这个问题，我们需要引入“公差链”和“过程公差”两个概念，当然，这也会让大家更加陷入“乱麻”的境地。似乎，我们需要有一个情境来帮助我们理解。

上图红色框框出的是汽车前门、后门的接触的部分。在主机厂的要求中，前门和后门在高度上应该是越接近越好的（成一条直线）。但是，实际生产出来的车门，总是有一定偏差的，不可能绝对意义上的“完美”，如果真的偏差不可避免的话，那么前门一定要比后门高（请教了专家，这里面有风阻等要素的考虑）。

如果前门比后门低，专业叫法是“倒高”，Audit扣分啥的比较严重。

假设后门公差为10（+2-2）的情况下，你觉得前门应该是多少？10（+2+4）这种单边公差就是个合适的选择。中心值都是10表示前后门期望值应该是一样的，但前门又要比后门高，后门最高为12（10+2），所以前门10（+2+4）就应运而生了，这个其实就是公差链的概念。

至于过程公差，讲的则是为了得到产品“合格”的目的，我们在过程中（比如工模具设计中）所给的公差，其原理也是一种公差的传递，与上面车门的例子类似。

以上就是今天的全部内容，感谢你的阅读。文章转自：汽车零部件技术

infinite cui 需求VDA6.3 表格，谢谢

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大师兄说的挺有道理的，从现实看到的大部分情况，做技术的人都比较直，对技术的一丝不苟，容易在遇到需要展现管理能力的时候，就会表现出短板来。管理需要授权，更多应该思考团队、部门间，人员发展，对未来的变化做出应对等的能力。

大师兄抱歉，暂无PPT可供下载。

john 如何获得这个PPT文件

大师兄里面确实有一些叫法和我们平时不一样

大师兄这个案例来自一本教科书，短短一页不到的案例描述，有可能漏掉某些细节。我想马自达的员工不会不知道这点，很可能是案例没有提到。马自达的员工更愿意偏离规范不过是这本教科书的猜测罢了。因为象传输系统这么复杂的产品，做得好与做得不好都可能有多个原因。我从另一个案例分析中发现，马自达的最终产品还是比福特的更满足规范要求。变更控制是必要的。

PeriMasto 这个写的不错，很实用，谢谢！

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除尘文章写的很好，对于摩擦系数测定这些基础知识介绍很详细，是个好读物。

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