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CDC,英文名Continuous Damping Control,直译过来就是连续减震控制,是德国著名汽车零部件供应商ZF(采埃孚)萨克斯(SACHS)开发的一种阻尼力可调阻尼器系统。在国内,别克品牌应用的比较早,像之前的君威君越高配车型都有配备,别克称之为”全时主动式液力减震稳定系统”。
CDC是一种能自动识别道路状况自动及不间断调节的减震控制系统,它也是主动悬架的一种。这套系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼。其电子感应器能根据读取路况信息,适时对减震器作出调整,使之在软硬间频繁切换,从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动,提高车辆高速行驶和过弯的稳定性。
该系统可以每秒钟对路面监测100次以上,根据车身的行驶状态对悬挂软硬实时调节。
当以中低速于城市道路行驶时,系统可以根据路面的状况,将悬架阻尼的强度降低,从而有效吸收来自路面的震动,保证车辆行驶的平稳顺畅,提升驾乘的舒适性。
当高速行驶或者转向时,又可以瞬间提升悬架阻尼的强度,加强车身的稳定性,减小过弯时的侧倾,令驾驶更具信心。紧急制动时,由于悬挂阻尼强度的提升,还能控制车身前倾的姿态并缩短刹车距离。
CDC主动液力悬架通过电子液力阀智能调节减震器舒适和运动的软硬特性。与较为传统的液压式可调悬架不同,电子液力式悬架对电子设备的依赖性要更强。
CDC减震系统主要由电子控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器、CDC控制阀构成。
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其中减振器基于传统的液压减振器构成。以CDC减震器为核心,辅以电子控制单元、电磁控制比例阀、车身加速度传感器、车轮加速度传感器等部件,便构成了一套完整的半主动式CDC悬架。
CDC悬架系统包括可调减振器,传感器,控制器;行驶中由传感器检测车辆行驶信息,按照预测的几道程序实现对综合采集信息分析后的自动调节。DCC自适应悬架最大程度的兼容了传统机械弹簧和液压减震器构成的悬挂系统。
减震系统是汽车悬架的重要一环,因为它直接影响车辆的驾乘感受。有的车悬挂软,有的车悬挂硬。跑车和赛车的悬架为了操控性,通常很硬,坐上去甚至能够感知到路面任何一颗小石子,底盘低到紧贴路面。这些都是汽车悬挂中的弹簧和减震器决定的。
弹簧的工作原理就是对车身质量进行支撑。装载不同的载重后,弹簧给出足够的支撑。当静止时弹簧处于静止位置。当行驶中弹簧随着路面起伏压缩或弹开,从而转化成可接受的车身振动。这种振动体现为振幅和振动周期。有了弹簧可以将路面的起伏转成可接受的车身振动。减震器则用来提供振动阻尼,它让车身振幅随周期更快速的减小。
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CDC减震器是基于传统的液压减震器构造,减震器内注有油液充满液压油,有内外两个腔室,内外腔室的油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动,在车轮颠簸时,减震器内的活塞便会套筒内上下移动,其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。
↑CDC主动液力前减震筒
CDC减震器分为内外两个腔室,里面充满液压油。内外腔室的油液可以通过之间的小孔流动。当车轮在颠簸时,减震器内的活塞会在套筒内上下移动,腔内的油液便在活塞的作用力下在内外腔室间流动,同时油液也会对活塞产生阻力,只要改变油液流动过程阻力的大小,就可以改变活塞的阻力大小,也就是减震器阻尼的大小。
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因此只要改变两个腔室的小孔大小,就可以改变油液的阻力,因为在流量一定时,小孔的大小与液压油的阻力是存在比例关系的。所以通过CDC控制阀来改变孔的大小就能改变油液在内外腔室内往复的阻力,从而改变减震器的阻尼。
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这就好比按压针筒内的推杆时,带针头和不带针头的阻力是不一样的。
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这是由CDC系统的电子控制单元来控制的。系统会通过车辆上的传感器(车身加速度、横向加速度等传感器)来实时监测车辆当前的行驶状态(每秒钟至少可监测100次),搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后,对CDC控制阀发出相应的指令,从而控制阀门的开度大小来提供适应当前路况的阻尼。
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